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特斯拉关闭销售门店的玩法,你学不会!,国际米兰新闻

国际米兰新闻: “放弃线下仅此一家∴△,大家学不来也不必学” 要问目前传统汽车的主流销售渠道模式是什么∵?答案一定是4S店π。不过∵∟,近两年﹡,在互联网技术飞速发展、政策转变的影响下◇,以新能源车企为首↑,一些新的销售渠道模式正悄然萌芽┊,让品牌营销又多了新方式∵∵。 上周□π,特斯拉就在全球制造了一个大新闻┊,宣布全面转向线上销售模式△♀,未来几个月内将关闭大部分实体店▽♂,仅保留少数门店▽,用作特斯拉展厅和信息中心◇。用CEO马斯克的话说∵┊,都2019年了﹡,人们都习惯网上购物了▽□。 与特斯拉现在的举措相类似的是☆,国内的新造车企业在初期也都是通过线上的方式∵﹡,让消费者认识自己、了解自己⊿₯,甚至完成购买行为∟π。当然﹡₯,这一举动也包括现在的很多传统车企♂♀。不过在“E车汇”看来☆♀,无论是传统车企还是新造车企业∵,他们都无法像特斯拉那样全面转向线上销售﹡♂。 线下的功能不仅是卖车 传统车企的经销商∴♂,是能够为车企省下了一大笔钱▽,带来极大的现金流的∟₯。 众所周知〇〇,经销商提车后是要先行付款∵,然后再从消费者那里拿回销售款♀,也就让车企可以先一步拿到车款┊,而不用等到车卖出去才收到钱∟∟。 不过与特斯拉类似的直营销售模式就没有这样的优势了♀△,只要消费者没付款△,特斯拉就拿不到钱π。 不过对于汽车制造商来说⊿∟,线下的网点或经销商除了卖车之外π∟,还有许多职责◇┊。其中包括指导汽车使用↑⌒,负责答疑解惑☆,进行车辆养护维修♂▽,提升消费者满意度等等⌒∵。 对于新车销售π,“E车汇”根据相关调研基本可以得出一个结论:高质量的维修保养服务、灵活的车辆定制、贴心的车主生活服务、快捷的车务办理☆,以及健全的车主论坛最能打动消费者↑〇。 但是线上能够提供的服务很有限⊿,如果没有线下相应的服务与之匹配♂□,线上也只是孤掌难鸣▽。 特斯拉的天然优势 特斯拉能够大举推行线上销售有一个先天优势◇◇,那就是目前它几乎没有竞争对手♂。尽管很多车企在宣传的时候会对标特斯拉□,甚至在某些方面“吊打”特斯拉﹡,但这并不妨碍特斯拉电动汽车领域的标杆企业地位₯π。 可以说在电动汽车领域∵,特斯拉这个品牌∵♀,就足以让其一枝独秀┊☆。 但是传统汽车制造商和新造车企业就不具备这样的条件了♂,对于他们而言〇┊,几乎每一款车型都有众多竞品☆。这就导致了消费者对价格和配置、服务的差异都十分敏感△。 还有更重要的一点是□,现阶段特斯拉的车主都属于比较富裕阶层↑┊,本身对价格敏感度就相对低一些﹡π,挨个门店讨价还价并不是他们的风格△▽。 对于其他车企⊿∴,如果全部转为线上♂□,消费者也就没有了讨价还价的余地△∵,这样的销售模式不知道有多少中国消费者可以接受∟﹡。 线下线上相结合会更好 在这个互联网时代□,无论是全部转为线上销售△,还是固守线下这一亩三分地⊙∟,都是不可取的〇↑。线下有线下的作用∴₯,线上也有线上的优势♂。 变革的趋势不可扭转〇,随着技术以及消费习惯的改变∴,会给汽车的整个场景模式带来颠覆性变革↑,未来人们挑选汽车、体验汽车的方式都会发生改变∟▽,而这都不是传统的4S店能够满足的⊙。 以蔚来、威马、小鹏等新造车企业为例┊,他们现阶段都没有太多的线下门店♂,但是却把线上做的十分完善了┊。消费者能够在线上实现看车、选车、定制生产、付款⊿,甚至能够在线上看到自己预订的车辆的生产进度♀┊。 不过他们在线下却在不断扩张♂↑。根据威马方面透露的信息☆,2019年利用融资门店将会扩展到100家□,覆盖国内50座城市;小鹏汽车计划2019年在国内覆盖近 30座城市☆,开设近 70家门店↑,一二线城市门店将全部直营▽♂。 不仅是这些新造车企业↑,传统车企咋这方面也紧追不舍☆┊。例如领克品牌的领克空间、广汽新能源“25hours体验中心”、北汽新能源的北汽LITE潮店∴,都是致力将线上与线下紧密结合♂□。 所以不妨提出一个猜想﹡π,2019年♀,汽车工业在渠道模式上的创新之火还将愈演愈烈♂◇,随着电动智能汽车的进一步爆发∟↑,这种创新的销售模式定会越来越多〇。本文首发于微信公众号:E车汇↑⌒。文章内容属作者个人观点∴,不代表和讯网立场□。投资者据此操作☆⊿,风险请自担⊙⊿。 【国际米兰新闻】
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